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稱重傳感器實際上是一種將質量信號轉變?yōu)榭蓽y量的電信號輸出的裝置。用傳感器應先要考慮傳感器所處的實際工作環(huán)境，這點對正確選用稱重傳感器至關重要，它關系到傳感器能否正常工作以及它的安全和使用壽命，乃至整個衡器的可靠性和安全性。在稱重傳感器主要技術指標的基本概念和評價方法上，新舊國標有質的差異。主要有S型、懸臂型、輪輻式、板環(huán)式、膜盒式、橋式、柱筒式等幾種樣式。

輪輻式稱重傳感器又叫紐扣式稱重傳感器、餅式稱重傳感器，采用輪輻式彈性體結構，利用剪切式應力原理制作，具有良好的自然線性、抗偏載能力強、精度高，安裝穩(wěn)定方便。輪輻式稱重傳感器常用于測量車輛重量的傳感器，當車輪通過傳感器時，傳感器會測量由車輛重量產生的彎曲量，并將其轉換為電信號。這個電信號可以被接收器或計算機讀取，以便測量車輛的重量。

我們提供的輪輻稱重傳感器，稱重范圍支持0-1000T，輸出靈敏度1.0-3.0mV/V，非線性精度可達0.03%。廣泛應用于料斗秤、汽車衡、軌道秤等電子稱重系統(tǒng)，以確保它們的載荷不超過法定重量限制，并確保安全。

①將傳感器底部通過8個小螺紋孔固定在設備上，可以直接向下壓測壓力。

②通過中間大的螺紋孔往外拉，測拉力。

輪輻式稱重傳感器的優(yōu)缺點：

根據(jù)以上，我們可以知道輪輻式稱重傳感器的優(yōu)缺點。

優(yōu)勢：抗負載性能與側向加載能力強，過載能力高，不受加載點和支撐邊緣影響，應力釋放均勻，線性度好，可固定不旋轉。

缺點：機械加工難度大，制造成本高，固有滯后大，難以控制。

但是，在選擇稱重傳感器時，我們應該更加注意稱重傳感器在精度和容量參數(shù)相同的條件下的安裝條件。下面我們將輪輻式稱重傳感器與其他稱重傳感器進行比較，以確定是否選擇輪輻式稱重傳感器。

輪輻式稱重傳感器的結構：

首先分析輪輻式稱重傳感器的結構。

眾所周知，應變片稱重傳感器主要由應變片、彈性元件和測量電路三部分組成。其中，稱重傳感器測量電路的基本原理相同，體積小的應變片不會對稱重傳感器的結構產生很大的影響。稱重傳感器的種類如此之多的原因是稱重傳感器制造商一直在根據(jù)稱重傳感器的應用進行改造和設計更合理的機械結構，從而設計出不同形狀的各種彈性元件，因此稱重傳感器的形狀越來越多。同時，用戶在使用和安裝稱重傳感器時變得越來越簡單。

輪輻式稱重傳感器的彈性元件是一種孔結構的彈性元件。它的整個結構看起來像一個輪子，輪轂和輪胎之間形成了多個相互對稱分布的輻條。外部載荷施加在輪轂的上端面上。輪轂、輻條和輪胎共同構成多個剪力梁，兩側有固定支撐?？捉Y構彈性元件如下所示。
孔結構剪切應力彈性單元外觀低，穩(wěn)定性好。它對彎矩不敏感，具有良好的線性度。橫向剛度大，抗側向和偏心載荷強。一體化結構對稱，不同方向的熱膨脹相互一致。溫度系數(shù)小。

孔結構彈性元件采用簡單的鉆孔工藝。為保證截面剪力梁根部剛度大，應力集中小，應變面積處于純剪切應力狀態(tài)，可使電阻應變片的粘貼位置更加合理。如果剪切應變梁形成許多孔，則更容易獲得適合粘貼電阻應變片的理想應力場。

輪輻式稱重傳感器與S型稱重傳感器：

首先，從容量上看，前者一般測量5噸以上的拉壓力，后者一般測量2噸以下低容量的拉壓力。

在安裝結構方面，輪輻式稱重傳感器扁平而大，s型稱重傳感器高而窄。選擇時，有必要選擇合適的安裝尺寸。

在精度方面，s型稱重傳感器結構的精度會高一點，但差異不是很大。

輪輻式稱重傳感器與柱式稱重傳感器：

區(qū)別在于安裝：輪輻式稱重傳感器具有較短的高度和較大的直徑，而柱式稱重傳感器的高度更高，直徑更小。選擇主要基于現(xiàn)場安裝環(huán)境和安裝尺寸。

精度差異：輪輻式稱重傳感器的精度略高于柱式稱重傳感器。柱式稱重傳感器的線性度不如輪輻式稱重傳感器。